Rencana lengkungan roda F1 dimotivasi oleh ‘bekas luka’ kegagalan Spa 2021

Niat Formula 1 untuk membuat lengkungan roda dengan spesifikasi standar untuk dipasang pada mobil dalam kondisi basah dimotivasi oleh keinginan untuk mencegah terulangnya lelucon Grand Prix Belgia 2021 yang menurut FIA “meninggalkan bekas luka pada olahraga”.

FIA berharap lengkungan roda yang akan mengurangi semburan dan meningkatkan visibilitas dapat siap untuk diperkenalkan pada paruh kedua musim 2023. Ini mengikuti pengumuman Komisi F1 minggu lalu bahwa studi tentang kemungkinan menghasilkan desain seperti itu sedang dilakukan.

Inisiatif ini dilatarbelakangi oleh kekhawatiran F1 dapat menghadapi situasi lain seperti yang terjadi di Spa tahun lalu dimana tidak ada balapan nyata yang berlangsung, dengan hasil resmi diumumkan berdasarkan satu lap di bawah safety car.

Hal ini, dikombinasikan dengan umpan balik pengemudi yang menunjukkan semprotan telah diperburuk oleh peraturan efek tanah 2022, membuat penyelesaian desain yang sesuai menjadi prioritas tinggi.

Nikolas Tombazis, kepala departemen teknis FIA F1, yakin lengkungan roda akan siap untuk 2024. Tapi dia berharap mereka bisa siap untuk paruh kedua tahun ’23, asalkan desainnya bisa diselesaikan dan tim menyetujuinya. kejadian.

Ini berarti lengkungan roda akan tersedia untuk acara hujan berisiko tinggi seperti Grand Prix Belgia, Jepang, dan Brasil musim depan.

“Saya sangat yakin dengan tahun 2024,” katanya saat ditanya oleh The Race tentang skala waktu yang dimaksudkan untuk perkenalan mereka.

Balap Motor Kejuaraan Dunia Formula Satu Grand Prix Jepang Hari Balapan Suzuka, Jepang

“Kami sedang mencoba untuk melihat apakah kami akan berhasil atau tidak untuk mungkin memiliki paket yang siap untuk paruh kedua musim tahun depan, di mana terkadang Anda memiliki balapan yang berpotensi lebih basah.

Berita Terkait :  Bottas senang dengan poin 'sangat penting' di Sao Paulo saat Alfa Romeo mengungguli Aston Martin untuk P6

“Tapi itu tantangan dari banyak sudut pandang.

“Kami belum membatasi itu [timing]. Tapi ’24 saya akan mengatakan saya cukup yakin bahwa itu akan ada di sana.

Harapannya adalah pengurangan semprotan, yang secara dramatis membatasi jarak pandang pengemudi, akan memungkinkan balapan dalam kondisi terburuk saat mobil berada di kompleks basah Pirellis.

Dalam beberapa tahun terakhir, balap bendera hijau dalam kondisi basah umumnya hanya menggunakan ban perantara, dengan ban basah penuh biasanya dibuang dengan cepat atau hanya digunakan saat balapan di bawah safety car. Bukan tanpa alasan beberapa orang dengan bercanda menyebut ban basah penuh sebagai “ban mobil pengaman”.

Ini akan mencegah terulangnya situasi Spa di mana tidak mungkin untuk balapan berkat kombinasi dari tingkat cengkeraman yang buruk dan kurangnya visibilitas, terutama jika dikombinasikan dengan Pirelli yang berupaya meningkatkan ban menengah dan basahnya.

“Kami hanya berpikir itu akan menjadi sesuatu yang mudah-mudahan akan digunakan pada beberapa kesempatan dalam setahun, mungkin tiga kali,” kata Tombazis dari wheel arches. “Kami tidak ingin setiap kali ada setetes hujan.

“Tapi kami hanya sangat khawatir bahwa kami akan berakhir [not being able to race]. Spa 2021 masih menyisakan luka di olahraga karena keadaan yang sangat disayangkan. Itu akan menjadi 10 kali lebih buruk jika kami pergi jauh-jauh ke Jepang dan harus berkemas dan kembali.

“Jadi kita benar-benar perlu menghindari itu. Kami memiliki begitu banyak orang yang menonton, penonton membeli tiket, tim bepergian ke seluruh dunia dan kemudian tiba-tiba mengatakan kami tidak bisa balapan benar-benar tidak bertanggung jawab, hampir.

Berita Terkait :  Formula 1 | Haas F1 menuju ke Jepang setelah 'salah satu akhir pekan terbaiknya'

“Itu hanya akan membawa kondisi balapan dari apa yang ada saat ini [only using] ban menengah. Saat ini, Anda hampir tidak pernah membalap dengan ban basah, jadi saya pikir itu akan membawanya dengan baik ke wilayah ban basah.”

Tr Sigap Dengan Penutup Roda Bandingkan

Ilustrasi penutup roda oleh Rosario Giuliana

Tombazis percaya bahwa peningkatan semprotan sebesar 50% dapat dicapai dalam hal dampaknya terhadap visibilitas.

Sementara analisis masih berlangsung, pekerjaan simulasi telah dilakukan untuk memahami dampak semprotan dari berbagai konsep lengkungan roda.

Setelah desain yang sesuai telah diproduksi, tujuannya adalah untuk melakukan pengujian lintasan pada mobil F1 untuk mengevaluasi kesesuaiannya.

“Kami telah melakukan banyak simulasi CFD karena kami ingin memastikan bahwa efek perangkat ini relatif kecil terhadap dinamika secara keseluruhan,” kata Tombazis. “Efeknya masih ada tapi tidak masif.

“Dan kami mensimulasikan tetesan hujan dan seterusnya mencoba melihat bagaimana pengaruhnya terhadap semprotan.

“Yang sedikit menjadi tantangan adalah menentukan proporsi relatif dari apa yang berasal dari diffuser dengan apa yang berasal dari ban. Dan begitu kami memiliki solusinya, kami akan membuat beberapa prototipe dan menjalankannya di beberapa mobil untuk mencoba memvalidasinya dengan benar.

“Saya berharap bahwa dalam kondisi yang sama, ini mungkin akan menjadi jenis peningkatan 50%.”

Tombazis juga menekankan bahwa tidak ada keinginan untuk merancang lengkungan roda “untuk dilepas atau dipasang dengan tergesa-gesa”, yang berarti bahwa itu hanya akan dipasang ke mobil sebelum sesi atau balapan atau selama periode bendera merah.

Berita Terkait :  Porsche mengumumkan kalender Porsche Paynter Dixon Carrera Cup Australia 2023

Dia juga menekankan jika balapan dimulai basah dan kemudian mengering, lengkungan roda akan tetap ada di mobil sampai akhir grand prix.

Penutup Roda Belakang

Pirelli juga bekerja untuk meningkatkan ban basah dan menengahnya untuk meningkatkan balapan dalam kondisi basah, dan tertarik dengan inisiatif pengurangan semprotan.

Kepala motorsportnya, Mario Isola, mengatakan Pirelli “berada dalam lingkaran” pada rencana lengkungan roda berkat partisipasinya dalam Komite Penasihat Teknis dan Olahraga. Namun dia memperingatkan bahwa perubahan perlu dilakukan pada bannya jika tujuannya adalah untuk berlari dalam kondisi basah yang ekstrim – dan menyarankan agar diffuser bertanggung jawab atas sebagian besar semprotan daripada ban.

Balap Motor Kejuaraan Dunia Formula Satu Jepang Hari Latihan Grand Prix Suzuka, Jepang

“Saya yakin sebagian besar semburan berasal dari diffuser, jadi mereka juga sedang menyelidiki ini, bukan hanya bannya,” kata Isola saat ditanya The Race tentang rencana tersebut.

“Poin lainnya adalah jika kita melakukan ini untuk memungkinkan mobil berjalan dalam kondisi basah penuh, maka kita perlu mengetahuinya terlebih dahulu karena kita perlu mendesain ban sesuai dengan batasannya.

“Saat ini mereka tidak berlari dalam kondisi basah penuh karena jarak pandang, jadi sejujurnya memiliki ban monsun tidak berguna karena mereka tidak akan pernah menggunakannya.

“Jika idenya adalah untuk memiliki perangkat yang menghindari semprotan di udara dan jarak pandang jauh lebih baik sehingga berjalan dalam kondisi basah penuh, kami memerlukan informasi ini untuk merancang ban untuk mengatasi kondisi ini karena ban perantara adalah bukan ban untuk kondisi hujan lebat, ketahanan aquaplaning perantara tidak dirancang untuk itu.”

Related posts