Kesengsaraan MotoGP Honda: ‘Tidak terasa, motor tidak berputar, tidak ada cengkeraman, tidak ada akselerasi’

Apakah kamu benar?

Tak disangka tes pramusim pertama 2022 berjalan dengan baik, sehingga kami cukup percaya diri, meski memiliki waktu yang jauh lebih singkat untuk mencapai level teratas. Tapi kemudian perjuangan dimulai…

Mengapa perjuangan dimulai?

Apa yang Anda lakukan dalam sesi tes adalah satu hal. Untuk melakukan penyesuaian terakhir pada motor dan bagi pengendara untuk menemukan cara yang benar untuk mengendarai trek itu adalah hal lain selama balapan akhir pekan. Musim lalu kami baik-baik saja dalam tes pramusim tetapi kami kehilangan arah saat mencoba melakukan penyesuaian terakhir pada motor baru. Kami tidak begitu yakin bagaimana melakukannya, selain balapan Qatar, yang baik-baik saja. Tapi dari balapan kedua kami sedikit tersesat dan kami masih mencari jalan.

Apa bagian paling kritis dari menikung saat ini? Membelokkan motor, sehingga pengendara dapat mengarahkannya keluar dari tikungan, mengangkatnya, dan membuka throttle?

Anda memiliki empat bagian untuk setiap tikungan: pengereman lurus, masuk ke tikungan, tengah tikungan, dan kemudian keluar tikungan. Pengereman lurus adalah satu hal tetapi masuk ke tikungan adalah titik paling kritis. Banyak kali pengendara kami mengeluh tidak ada traksi keluar dari tikungan, jadi tidak ada akselerasi, tapi kemudian kami menyadari masalahnya ada di tikungan.

Karena jika Anda masuk dan berbelok dengan baik, Anda bisa mengangkat motor dan keluar dengan grip?

Ya, Anda dapat mengangkat motornya, memilih jalur Anda dan melaju… Sampai musim lalu motor kami kehilangan cengkeraman belakang, ini bukan rahasia. Jadi masalah murni adalah pintu keluar, jadi sekarang kami tampaknya telah menemukan cara untuk meningkatkan jalan keluar tikungan, dengan traksi murni, tetapi untuk mendapatkan traksi itu kami tampaknya telah mengorbankan masuk ke tikungan, dengan ban depan.

Bagaimana Anda memperbaikinya?

Sudah jelas kita tidak tahu jawabannya dengan jelas. Katakanlah hingga 2022 kami tampaknya lebih memahami cara memasuki tikungan, jadi jika kami melihat apa yang kami lakukan di masa lalu, mungkin kami dapat menemukan solusinya.

Kalex telah membuat lengan ayun untuk RC213V, jadi apakah mereka bekerja sama dengan Anda dalam desain sasis secara umum?

Tidak, hanya lengan ayun.

Selama dua musim terakhir kita telah melihat Aprilia dan Ducati mengembangkan aerodinamika ground-effect, yang meningkatkan cengkeraman dengan menyedot ban ke tanah. Sepertinya pabrik-pabrik Jepang tidak begitu tertarik untuk mengambil arah ini, tapi tentunya Anda harus melakukannya jika ingin menang lagi?

Ya, kita harus. Anda benar mengatakan bahwa jika Anda ingin menang di MotoGP saat ini, kami terpaksa pergi ke arah ini. Satu alasan yang jelas mengapa Honda ada di sini adalah untuk membuat orang bahagia di seluruh dunia, tidak hanya di balapan, tidak hanya pembalap MotoGP, tapi semua orang, dengan menjual motor jalanan yang bagus, jadi jika kita terpaksa melakukan sesuatu yang tidak mungkin dialihkan. ke sepeda jalanan kami maka kami tidak terlalu senang melakukannya.

KTM berpikiran sama tetapi sekarang bekerja sama dengan ahli aerodinamis Formula 1 Red Bull.

Kami harus melakukan ini, karena bisa dibilang, menang di MotoGP adalah salah satu bagian untuk membuat bahagia para penggemar Honda, jadi itulah mengapa kami terpaksa melakukannya. Tapi terutama dari sudut pandang teknik, ini bukan cara langsung untuk membuat orang senang, karena bagi kami cara langsung untuk membuat orang senang adalah dengan membuat sepeda jalanan yang lebih baik, dengan teknologi.

Jadi MotoGP dan sepeda jalanan berbeda, seperti Formula 1 dan mobil jalanan. Fairing diffuser yang mulai digunakan Marc di Phillip Island menampilkan diffuser yang lebih kecil daripada Ducati, jadi berapa banyak perbedaan yang dihasilkan oleh diffuser?

Itu hanya untuk mengontrol aliran udara, untuk membuat cengkeraman dan belokan yang lebih baik.

Dan apakah mereka meningkatkan kinerja?

Ya. Kalau tidak, kami tidak akan menggunakannya – mereka memberi lebih banyak cengkeraman dan lebih banyak belokan.

Tahun depan, peraturan tekanan ban MotoGP akan diberlakukan untuk pertama kalinya – apakah ini akan menjadi hal yang besar?

Itu adalah sesuatu yang kita perlu lebih berhati-hati.

Kami tahu bahwa beberapa tim saat ini menjalankan ban depan di bawah batas 1,9 bar dan pemimpin proyek MotoGP KTM Sebastian Risse memberi tahu saya bahwa jika Anda menggunakan lebih dari 2,0 pengendara akan jatuh, jadi kedengarannya sangat rumit.

Ya, jendelanya sangat kecil…